Mensajepor MOMO79 » 24 Jun 2022 20:25
Hay más que analizar, como por ejemplo, la deformación del muelle provoca también fuerza (según el Sr. Hook), fuerza rozamiento también es otra fuerza que interviene, las oscilaciones del muelle crean ondas que también se transforma en fuerzas y generan vibraciones...si nos metemos con los fluidos nada más que el cambio de temperatura ya afecta al comportamiento del arma...son muchos factores. Por lo que teniendo todas las piezas móviles apretadas en la recámara es lo mejor, cuanto menos holguras menos se mueve.
En un pcp, si es fácil de determinar las fuerzas pero el muelle no siempre está igual, si cuando haces 20 disparos y el muelle ha calentado ya te hace otra cosa distinta que al principio...
quote="non_fuyades"]En cuanto a potencia y siguiendo los datos de los Cardew, habría que hablar de "velocidad del proyectil"
Según ellos la velocidad depende del calibre, cañón y proyectil.
En un proyectil del 4'5 y 0.547g la velocidad del grupo menor es de 270 m/s; la energía en boca para tener esa velocidad es 20J.
Y para uno del 5'5, JSB Exact Heavy de 1.17g, la velocidad optima son 210m/s y la energía es de 20J.
Así que un parece ser que los dos están en los 20J. Si tomamos como "Palabra de Dío" los datos del los Cardew.
Por otro lado, las acciones y reacciones de un muelle sobre el cuerpo del arma son, en mi opinión en los tres ejes. Me explico; primero, al soltar el trinquete que mantiene el muelle comprimido, se produce la expansión del mismo, que genera una fuerza hacia atras, sobre el cuerpo del arma; para compensar la aceleración hacia delante de la cabeza del muelle (efecto accion/reacción o conservación del momento según Newton).
Seguido de , como bien señala Manolo, de una comprensión del aire en la cámara; que es un medio elastico y produce una reacción de la cabeza hacia atrás. Y, además, si no está confinado en un recinto ajustado (encamisado) una vibración del muelle. Esto nos dá aceleración hacia adelante, atras y laterales; como decía en los tres ejes. Se ha medido estas aceleraciones en otros ensayos con acelerometros de alta velocidad y se han visto las mismas.
Con los propulsados por "gas ram" la vibración desaparece o que muy amortiguada; pero siguen existiendo esas aceleraciones.
Por eso las ópticas sufren si no están preparadas para ello.
Las precargadas, sean de CO2, aire o nitrogeno, les faltan dos de esas aceleraciones, la primera y las vibraciones (o quedan tan amortiguadas que no se notan) por lo que la precisión suele ser mayor.
Otra cosa es la vibración del cañón, que es un tema distinto y a tratar de otra forma.[/quote]
