Mensaje por CUENCA » 17 Abr 2009 09:22
Amigo Holmert.
No me entra en la cabeza, que a este carro se le haya montado una suspensión del tipo HVSS (Horizontal volute spring suspensión) como la del Sherman M4A3 HVSS, cuando esta suspensión, aunque era muy buena en aquella época, en la actualidad, con la velocidad que pueden alcanzar los carros, es totalmente inútil.
Porque. Porque las suspensiones HVSS o Suspensiones Horizontales por Muelles Opuestos no pueden resistir el traqueteo normal que puede aguantar perfectamente una suspensión por barras de torsión y muelles hidráulicos.
Si por si acaso, en una suspensión por barras una de estas se parte, la rueda queda loca e ira botando en cada obstáculo que encuentre y punto, pero el resto de las ruedas siguen funcionando, pero si uno de los brazos HVSS se parte, este, puede dificultar el movimiento continuo de la cadena y averías mayores y además es ilógico que dos ruedas de rodaje de las seis que lleva, queden inutilizadas por avería o rotura de la suspensión horizontal.
Estos sistemas, para maquinaria de obras publicas si puede ser factible ya que no alcanzan grandes velocidades y las ruedas no alcanzan el tamaño de las de un carro de combate, pero en estos ya no lo veo útil.
Y por cierto, otra suspensión que no me ha gustado es la suspensión hidroneumática del carro TY japonés. Este tipo de suspensión es causa de muchísimas averías como sucedió con el BMT-70 germano – americano, que fue uno de los motivos más importantes de anulación de este programa.
Un sistema de suspensión variable a base de tuvieras hidráulicas y amortiguadores regulables, es un almacén de averías con el paso del tiempo.
Amigo Holmert.
No me entra en la cabeza, que a este carro se le haya montado una suspensión del tipo HVSS (Horizontal volute spring suspensión) como la del Sherman M4A3 HVSS, cuando esta suspensión, aunque era muy buena en aquella época, en la actualidad, con la velocidad que pueden alcanzar los carros, es totalmente inútil.
Porque. Porque las suspensiones HVSS o Suspensiones Horizontales por Muelles Opuestos no pueden resistir el traqueteo normal que puede aguantar perfectamente una suspensión por barras de torsión y muelles hidráulicos.
Si por si acaso, en una suspensión por barras una de estas se parte, la rueda queda loca e ira botando en cada obstáculo que encuentre y punto, pero el resto de las ruedas siguen funcionando, pero si uno de los brazos HVSS se parte, este, puede dificultar el movimiento continuo de la cadena y averías mayores y además es ilógico que dos ruedas de rodaje de las seis que lleva, queden inutilizadas por avería o rotura de la suspensión horizontal.
Estos sistemas, para maquinaria de obras publicas si puede ser factible ya que no alcanzan grandes velocidades y las ruedas no alcanzan el tamaño de las de un carro de combate, pero en estos ya no lo veo útil.
Y por cierto, otra suspensión que no me ha gustado es la suspensión hidroneumática del carro TY japonés. Este tipo de suspensión es causa de muchísimas averías como sucedió con el BMT-70 germano – americano, que fue uno de los motivos más importantes de anulación de este programa.
Un sistema de suspensión variable a base de tuvieras hidráulicas y amortiguadores regulables, es un almacén de averías con el paso del tiempo.
