Mensaje por dugueslin » 09 Ago 2009 15:33
La zapatilla o sello es una de las partes fundamentales de una carabina de A.C., si es de las normales de resorte o muelle.
Imagina un bombín de meter aire en las ruedas de una bicicleta. Básicamente consta de un tubo de acero, aluminio, latón, etc., y un pistón interior en cuya cabeza lleva una zapatilla de cuero para que presione el aire y lo impulse hacia la salida donde va un racord o racor (no sé ahora mismo como se escribe), y ese record o latiguillo va a la válvula de la rueda.
En las carabinas es parecido, hay un pistón metálico que se mueve a lo largo de un tubo llamado de potencia. En la cabeza del pistón hay una zapatilla llamada sello, ya que su misión es sellar la cámara para que el aire no escape hacia atrás y se comprima sobre el extremo de la cámara donde va el puerto de transferencia que es un agujerito por donde sale el aire. Ese agujerito se comunica con otro agujero en el cañón, llamado puerto de carga, donde pones el balín.
Esa zapatilla era antes de cuero, y debía estar bien engrasada para mantener una buena elasticidad y presionar sobre las paredes, haciendo imposible que el aire se escape hacia atrás. Pero si se engrasaba demasiado, el aceite sobrante entraba en combustión al ser comprimido (tal es la temperatura que coge, que sale ardiendo). Esto se llama dieseling y altera la potencia de una carabina, a la vez que quema y endurece la zapatilla, y puede dañar el pistón y el muelle (y hasta te puede dañar la vista, porque la llamarada sale por la junta, entre el tubo y el cañón).
Actualmente los sellos son de nilón, teflón y otros materiales, y llevan una hendidura que hace como de junta elástica para que el sello se pegue a las paredes y no deje escapar el aire. Este sello se mete desde atrás del tubo, y ha de pasar por unas ventanas donde se alojan el disparador, la palanca de carga, los pasadores que sujetan todo el conjunto, e incluso a veces una agujero para el tornillo trasero de la culata que tiene rebabas y filos como cuchillos. Si esas ventanas no se pulen bien antes de meter el sello, éste sufrirá cortes en su paredes y quedará mermado en su estanqueidad, perdiendo la carabina parte de su fuerza.
En la fábrica, normalmente en las carabinas corrientes, no pulen esas ventanas, y muchos sellos vienen defectuosos aun con la carabina nueva. Hay que desmontar todo, y pulir, y poner sello nuevo. El sello es muy barato, y no debes pagar más de 6 euros por él. Los de Norica valen para todas las carabinas de esa marca, salvo rara excepción; y los de Gamo, la mayoría también valen, aunque unos van embutidos en el pistón, y hay que darles con jabón o ensancharlos un poco con unas tenazas de fontanero para meterlos, o ayudándose con un par de destornilladores. Para montar otros sellos de Gamo más antiguos se sustituyen las piezas que lleva el de cuero por una tuerca troncocónica y un tornillo avellanado que puedes adquirir en sermasports o en algunas armerías más especializadas (al cambiar los antiguos de cuero, hay que dejar la pieza de plástico que va de suplemento; si la quitas, el pistón puede golpear sobre la palanca de carga y esta sobre la culata, llegando a partirla).
NOTA: Mirado en google: Racor del (francés raccord) es una pieza metálica con dos roscas internas en sentido inverso, que sirve para unir tubos u otros perfiles cilíndricos.
La zapatilla o sello es una de las partes fundamentales de una carabina de A.C., si es de las normales de resorte o muelle.
Imagina un bombín de meter aire en las ruedas de una bicicleta. Básicamente consta de un tubo de acero, aluminio, latón, etc., y un pistón interior en cuya cabeza lleva una zapatilla de cuero para que presione el aire y lo impulse hacia la salida donde va un racord o racor (no sé ahora mismo como se escribe), y ese record o latiguillo va a la válvula de la rueda.
En las carabinas es parecido, hay un pistón metálico que se mueve a lo largo de un tubo llamado de potencia. En la cabeza del pistón hay una zapatilla llamada sello, ya que su misión es sellar la cámara para que el aire no escape hacia atrás y se comprima sobre el extremo de la cámara donde va el puerto de transferencia que es un agujerito por donde sale el aire. Ese agujerito se comunica con otro agujero en el cañón, llamado puerto de carga, donde pones el balín.
Esa zapatilla era antes de cuero, y debía estar bien engrasada para mantener una buena elasticidad y presionar sobre las paredes, haciendo imposible que el aire se escape hacia atrás. Pero si se engrasaba demasiado, el aceite sobrante entraba en combustión al ser comprimido (tal es la temperatura que coge, que sale ardiendo). Esto se llama dieseling y altera la potencia de una carabina, a la vez que quema y endurece la zapatilla, y puede dañar el pistón y el muelle (y hasta te puede dañar la vista, porque la llamarada sale por la junta, entre el tubo y el cañón).
Actualmente los sellos son de nilón, teflón y otros materiales, y llevan una hendidura que hace como de junta elástica para que el sello se pegue a las paredes y no deje escapar el aire. Este sello se mete desde atrás del tubo, y ha de pasar por unas ventanas donde se alojan el disparador, la palanca de carga, los pasadores que sujetan todo el conjunto, e incluso a veces una agujero para el tornillo trasero de la culata que tiene rebabas y filos como cuchillos. Si esas ventanas no se pulen bien antes de meter el sello, éste sufrirá cortes en su paredes y quedará mermado en su estanqueidad, perdiendo la carabina parte de su fuerza.
En la fábrica, normalmente en las carabinas corrientes, no pulen esas ventanas, y muchos sellos vienen defectuosos aun con la carabina nueva. Hay que desmontar todo, y pulir, y poner sello nuevo. El sello es muy barato, y no debes pagar más de 6 euros por él. Los de Norica valen para todas las carabinas de esa marca, salvo rara excepción; y los de Gamo, la mayoría también valen, aunque unos van embutidos en el pistón, y hay que darles con jabón o ensancharlos un poco con unas tenazas de fontanero para meterlos, o ayudándose con un par de destornilladores. Para montar otros sellos de Gamo más antiguos se sustituyen las piezas que lleva el de cuero por una tuerca troncocónica y un tornillo avellanado que puedes adquirir en sermasports o en algunas armerías más especializadas (al cambiar los antiguos de cuero, hay que dejar la pieza de plástico que va de suplemento; si la quitas, el pistón puede golpear sobre la palanca de carga y esta sobre la culata, llegando a partirla).
NOTA: Mirado en google: Racor del (francés raccord) es una pieza metálica con dos roscas internas en sentido inverso, que sirve para unir tubos u otros perfiles cilíndricos.
