Khali_FC escribió:

Hurley escribió:Hola khali. Gracias por tu aportación. Precisamente hoy está nevando copiosamente en mi zona (Pirineo este), y ya estoy deseando salir a probar las cadenas. Por cierto, estoy observado que se va formando hielo por debajo de la capa de nieve que cae. A eso es a lo que me refiero, o incluso a la nieve que se congela por la noche cuando cae aún más la temperatura. Ahora mismo tenemos -1,5 ⁰C y son las 15h, seguro esta noche hiela.
Ya os contaré si hago alguna prueba. De momento no tengo que salir, aunque tengo el coche en el exterior y no muy bien aparcado para poner las cadenas, pero el lunes si o si tengo que salir a la fuerza.
Sobre los neumáticos exclusivos de nieve ya lo pensé, pero la verdad no sé si me compensa. Por cierto tengo un amigo que va con neumáticos de clavos en el eje delantero en su Dyane 6! Y parece cachondeo pero se sale de casi todo. Aún así creo que están prohibidos para circular por la vía pública, pero este los monta por defecto cada invierno para transitar por el pueblo y alrededores.
Saludos a todos.

Te lo iba a mencionar... los clavos en españa creo que no se permiten, pero son lo que agarra en hielo... el efecto nos pasaba esquiando en el pirineo, temperaturas superiores a 0ºc durante el día y luego inferiores a la noche, producen que se forme ese hielo, o esa nieve medio congelada. Además del viento, que forma una capa dura en la parte superior de la nieve.

Es posible que haya algo parecido a las fundas de tela pero con clavos... de todas formas como ya tienes las cadenas ve probando con cuidado, siempre que sea una capa fina el peso del coche va a romper el hielo y tendrás buen agarre, el problema sería si no lo rompe y patinas en la cuesta abajo...

El próximo cambio de neumáticos cuando te toque, puedes poner unos all-season que ya van bien en nieve y se dejan todo el año puestos, con eso + cadenas cuando caiga paquete, y una pequeña pala plegable en el maletero, apañado para prácticamente todo lo que el pirineo te quiera echar a la cara...si te encuentras un día un metro de nieve fresca...mejor llamar y decir que ese día no vas...

Hurley escribió:Hola khali. Gracias por tu aportación. Precisamente hoy está nevando copiosamente en mi zona (Pirineo este), y ya estoy deseando salir a probar las cadenas. Por cierto, estoy observado que se va formando hielo por debajo de la capa de nieve que cae. A eso es a lo que me refiero, o incluso a la nieve que se congela por la noche cuando cae aún más la temperatura. Ahora mismo tenemos -1,5 ⁰C y son las 15h, seguro esta noche hiela.
Ya os contaré si hago alguna prueba. De momento no tengo que salir, aunque tengo el coche en el exterior y no muy bien aparcado para poner las cadenas, pero el lunes si o si tengo que salir a la fuerza.
Sobre los neumáticos exclusivos de nieve ya lo pensé, pero la verdad no sé si me compensa. Por cierto tengo un amigo que va con neumáticos de clavos en el eje delantero en su Dyane 6! Y parece cachondeo pero se sale de casi todo. Aún así creo que están prohibidos para circular por la vía pública, pero este los monta por defecto cada invierno para transitar por el pueblo y alrededores.
Saludos a todos.

Khali_FC escribió:Los all season están muy bien por ejemplo para alguien que esquía, que de vez en cuando pilla un poco de nieve. En tu caso te recomendaría usar neumáticos 100% de invierno. Ya con ellos y la tracción total (con diferencial electrónico inteligente, no?) vas a ir bien en la mayoría de nevadas, y te eximen legalmente de tener que usar cadenas (también los all season).

Sobre bloquear dieferencial electrónico o no, un día que cayeron 15cm me fui al parking de un supermercado vacío y me puse a derrapar y girar y frenar con el coche por la nieve probando a bloquear y no bloquear, y en mi caso notaba mejor respuesta sin bloquear, dejándolo en automático (tracción delantera que reparte hasta... x% del par a las ruedas traseras cuando falla el agarre delante). Aguantaba más caña antes de perder tracción al girar bruscamente y cosas así.

Te recomiendo hacer lo mismo en un parking plano y vacío, si puedes. Más sabiendo que tienes poca experiencia en nieve, tienes que cogerle las inercias y sensaciones a tu coche en la nieve para saber cómo responde y hasta donde puedes forzar.

Tema hielo, si de verdad pillas una placa de hielo gruesa, el coche seguirá yendo en la dirección que fuera al entrar. No creo que ni las cadenas hagan mucho. También hice pruebas.... muy divertidas pero como pilles hielo de verdad, hay muy poco o nada que hacer.

Capita de hielo finita, ahí una cadena lo va rompiendo y traccionando, en un caso así que el coche no traccionara y no consiguiera subir, estaría bien. Bajando...el tema aquí es que cuando veas que patina igual no paras el coche hasta abajo, pero en españa es muy raro que se forme un hielo tan grueso, patinaría un poco y luego agarraría, casi seguro.

Nieve venteada, que se pone dura por encima, igual es a esto a lo que llamas hielo, esta si no es muy gruesa no es problema, pero si hay cierta cantidad igual no traccionas para ir empujándola y rompiéndola y ahí las cadenas van bien también porque van rascando la capa venteada y rompiéndola. Nunca me he encontrado nieve venteada con el coche, pero siendo una carretera apartada, quién sabe.

Por cierto legalmente (si no llevaras neumáticos all season o de invierno) tienes que poner las cadenas en las ruedas motrices y en las directrices. Si es un tracción delantera, como son las mismas, con 2 cadenas estás cubierto. Si es tracción trasera, hay que poner 4. Y si es 4x4, también.

Si es tracción delantera con el 4x4 inteligente que se activa, es probable que con las delanteras estés cubierto legalmente. Pero ya quedará a juicio del agente, que igual dice...es 4x4, y patata. Pero bueno que no es tu caso pero por si alguien lo lee y le viene bien.

Mantrap escribió:Hola.
Claro que no es una tontería, pero también depende de la pericia del conductor
Si sabes lo que haces te vale con dos.
En una fuerte pendiente en malas condiciones, siempre hay que extremar las precauciones, puedes cruzar el coche.
Qué a tí no te importa poner 4 cadenas y te curas en salud....pues mejor, pero cómo poder se puede con 2.
Lo que comentaba el compañero de las cadenas de tela es correcto , van muy bien y son cómodas de poner, pero ten en cuenta que no sirven para barro, se embozan y pierden abderencia.
Si en tu vehículo se pueden montar cadenas, mí consejo es que montes cadena.

Mantrap escribió:Enjuagalas bien, no las guardes sucias con barro.
Las colocas, andas unos metros con el coche y te bajas y las tensas un poco más. Y en cuanto no las necesites las quitas.
En la mayoría de los casos sólo con las de la dirección en un 4x4 te vale. Ponerlas en las cuatro ruedas es para casos extremos.....no seas borrico .
Un saludo.

robertml escribió:Lo primero, ¿de que coche hablamos? Q no es lo mismo un SUV que un 4x4 de verdad. Lo primero a mirar es que puedas poner cadenas, que en muchos SUV por la distancia del paso de rueda solo puedes poner las de tela o ni siquiera eso...

Mantrap escribió:Buenas tardes compis.
Vamos por partes.
No es una tontería poner cuatro cadenas, yo a veces lo hice.
Si el 4x4 es permanente cojonudo en las ruedas delanteras (dirección) qué también son motrices, no tendrás problemas.
Si el 4x4 es conectable también en las delanteras (dirección) aunque el par no se reparte igual, (tira más de atrás) no pasa nada, lo que no puedes es ir con un vehículo que no puedes dirigir. Lógicamente tienes que tener el 4x4 conectado si no de poco te sirve.
Si llevas reductora conéctalo para subir ésa pendiente y cadenas puestas, etc. Las medidas que vayas a tomar siempre deben estar puestas antes de tomar un obstáculo.
Las cadenas también son para el barro, a veces se nos olvida.
Un saludo.