Para dar respuesta a esta cuestión tenemos que retroceder en el tiempo.
A finales del siglo XIX J.M.Browning está estudiando como confeccionar una escopeta de ciclo automático, para ello está convencido que la mejor opción son el aprovechamiento de parte de los gases para la ejecución del ciclo, después de muchas pruebas se convence que con la munición y variedad de esta tal opción es imposible.
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- Imgenes 878 Automaster
Esos estudios serán cedidos por su hijo Val Allen a Remington y serán la base del modelo 58, el sistema de pistón interior y la regulación en función de la carga son diseño de John, los que lleváis años en esto ya os habréis dado cuenta que cualquier arma diseñada por el Maestro John no es superable ya que es perfecto en su concepción hasta el punto que tocar cualquier de sus partes acaba desembocando en una disminución de rendimiento, este hecho es totalmente demostrable y lo sufrieron todas las compañías que intentaron modificar un modelo suyo, son perfectos en su ejecución.
La 878 Automaster sufrirá en sus carnes tal hecho, el sistema de regulación manual tan eficiente en el modelo 58, abriendo y cerrando los purgadores de gases según la carga no podrá ser superado por la 878, con lo cual la acumulación de residuos de la combustión será la primera causa de fallos en su funcionamiento, con notables y reiteradas trabas del ciclo a medida que vamos disparando mas sin limpiar.
Ello será especialmente notable en cargas bajas que es donde el arma se siente realmente incomoda e incapaz de gestionar dicho ciclo.
También en cargas fuertes el arma da problemas con fuertes vibraciones al pasar de 36 gr, convirtiéndose en un arma nerviosa e inestable, sin duda alguna los ingenieros de Remington no lograron su fin y entendieron que la posición del pistón de gases en la parte interior del tubo de alimentación encorsetaba las posibilidades de este en un sistema automático de gestión, en pocas palabras, o era manual como en el modelo 58 o no funcionaba.
Con esta configuración interior del pistón la regulación era en la práctica imposible de gestionar eficientemente a los pocos disparos por la excesiva acumulación de residuos, esta afirmación será el detonante de una nueva concepción de todo el sistema de gases.
El pistón exterior será pues el próximo pasó en la Remington 1100 y con ello el gran éxito de las escopetas de ciclo de gases.
Así pues la tercera escopeta de gases de la historia
( 1ª J.C.Higgins 60, 2ª Remington 58, 3ª Remington 878 ) pasara como un gran fracaso pero de algún modo su fracaso servirá para abrir una nueva puerta que será la definitiva y que con más o menos modificaciones ha llegado hasta nuestros días.
Saludos.Josep
Para dar respuesta a esta cuestión tenemos que retroceder en el tiempo.
A finales del siglo XIX J.M.Browning está estudiando como confeccionar una escopeta de ciclo automático, para ello está convencido que la mejor opción son el aprovechamiento de parte de los gases para la ejecución del ciclo, después de muchas pruebas se convence que con la munición y variedad de esta tal opción es imposible.
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Esos estudios serán cedidos por su hijo Val Allen a Remington y serán la base del modelo 58, el sistema de pistón interior y la regulación en función de la carga son diseño de John, los que lleváis años en esto ya os habréis dado cuenta que cualquier arma diseñada por el Maestro John no es superable ya que es perfecto en su concepción hasta el punto que tocar cualquier de sus partes acaba desembocando en una disminución de rendimiento, este hecho es totalmente demostrable y lo sufrieron todas las compañías que intentaron modificar un modelo suyo, son perfectos en su ejecución.
[attachment=1]SAM_0059.jpg[/attachment]
La 878 Automaster sufrirá en sus carnes tal hecho, el sistema de regulación manual tan eficiente en el modelo 58, abriendo y cerrando los purgadores de gases según la carga no podrá ser superado por la 878, con lo cual la acumulación de residuos de la combustión será la primera causa de fallos en su funcionamiento, con notables y reiteradas trabas del ciclo a medida que vamos disparando mas sin limpiar.
Ello será especialmente notable en cargas bajas que es donde el arma se siente realmente incomoda e incapaz de gestionar dicho ciclo.
También en cargas fuertes el arma da problemas con fuertes vibraciones al pasar de 36 gr, convirtiéndose en un arma nerviosa e inestable, sin duda alguna los ingenieros de Remington no lograron su fin y entendieron que la posición del pistón de gases en la parte interior del tubo de alimentación encorsetaba las posibilidades de este en un sistema automático de gestión, en pocas palabras, o era manual como en el modelo 58 o no funcionaba.
[attachment=0]SAM_0060.jpg[/attachment]
Con esta configuración interior del pistón la regulación era en la práctica imposible de gestionar eficientemente a los pocos disparos por la excesiva acumulación de residuos, esta afirmación será el detonante de una nueva concepción de todo el sistema de gases.
El pistón exterior será pues el próximo pasó en la Remington 1100 y con ello el gran éxito de las escopetas de ciclo de gases.
Así pues la tercera escopeta de gases de la historia [b]( 1ª J.C.Higgins 60, 2ª Remington 58, 3ª Remington 878 )[/b] pasara como un gran fracaso pero de algún modo su fracaso servirá para abrir una nueva puerta que será la definitiva y que con más o menos modificaciones ha llegado hasta nuestros días.
Saludos.Josep
