Y otro gran caza británico (creo que mejor incluso que el Sopwith Camel) fue el R.A.F. SE5 y SE5a. Con un motor de 150 CV el SE5 y de 200 CV el SE5a alcanzaban respectivamente 196 y 222 km/h. Estaba armado con dos ametralladoras y disponía (el SE5a que fue la versión más producida) de una autonomía de 3 horas con un techo de casi 6.000 metros. Este fue el avión en el que murió otro de los más famosos ases británicos de la guerra Albert Ball con 44 victorias. Murió con 20 años y 9 meses al ser derribado en junio de 1917, casi un niño... Realmente a él el SE5a no le gustaba nada, prefería el NIeuport...:(1

Aquae...como siempre llego tarde a todos lo hilos interesantes...:R
Pero aqui estoy...:D
Lo primero una recomendacion ya que hablamos de peliculas: "Hell´s Angels" de Howard Hughes. La pelicula con la que se arruino en su pretension de filmar las evoluciones de los aviones como nunca se habia hecho, con camaras repartidas por todos ellos... Aparte de que la presencia de Jean Harlow también es un aliciente...:D
En la mula está, eso sí en V.O. :(1
Una muestra... (no se si la musica de Manowar es muy adecuada...:(2)

[url]http://es.youtube.com/watch?v=l8wmyCcbnX0&feature=related[/url]

Y ahora una aportacion el R.A.F. BE2a. Era un avión de reconocimiento-bombardeo ligero (esto para el no avezado quiere decir en 1914 que el piloto o el observador lanzaba las granadas con la mano :D:D:D:D) del año 1913. Tenía un motor Renault de 70 CV, alcanzaba una vel. max. de 113 km/h y un techo de 3.048 m, con una autonomia de vuelo de aproximadamente 3 horas (curiosamente en aquella epoca la autonomia se media en tienpo no en distancia...) Su armamento eran 45 kg de bombas.
La principal razón de ponerlo aqui es porque fue el primer avión que usó uno de los primeros pilotos destacados británicos Charles Samson. Pertenecía a la Royal Navy y el BE2a que equipaba su escuadrilla era su favorito. Solía llevar como armamento contra los dirigibles un fusil cargado de balas incendiarias :8 y bombas poco pesadas y no llevaba observador. La carlinga del mismo iba ocupada por un deposito suplementario de combustible.
Charles Samson fue un representante típico de la época romántica de la aviación con más suerte que otros ases de la Gran Guerra que vieron truncada su carrera por las balas en aquellos frágiles aparatos en que todos los días se jugaban la vida frente a sus adversarios alados. Despues de la guerra llegó a comodoro y se retiró en 1929.

¿Quién anda poniendo retos de la SGM con aviones de la [b]Gran Guerra[/b]?.:D

El [b]Short 184[/b] era un hidroavión torpedero y reconocimiento biplaza. Este hidroavión fue una peticición del Almirantazgo británico y prestó sus servicios desde el Artico al Océano Indico.

Fue embarcado en porta-hidros como el [i]HMS Campania[/i], el [i]HMS Vindex[/i] o el que aparece en la foto, el [i]HMS Engadine[/i].

Su armamento consistía en una ametralladora Lewis de 7,7mm, un torpedo de 255mm o 236 kg de bombas.

Tienes razon. Con tu permiso amplio un poco:

El Fokker D.VII fue empleado entre otros por el Barón Rojo. Algunos expertos consideran que esta máquina ya poseía algunas de las más importantes características constructivas de los aviones de las posteriores décadas.

Después del admisticio, y en atención a las cláusulas del Tratado de Versalles, los 700 ejemplares entregados al Ejército alemán debían debían pasar a manos de los aliados vencedores...

Este avion aun siendo superado por lo general en velocidad pura por los mejores cazas franceses y británicos, era superior en conjunto a los diversos Spad S.XIII, R.A.F. S.E.5 y Sopwith Camel, especialmente en la versión F, dotada de una velocidad de subida excepcional y de un excelente rendimiento en altura.

Fokker D VII sin lugar a dudas, fué el único avión que los aliados exigieron que los alemanes entregaran, tenía una adecuada potencia de fuego, maniobrabilidad, robustez, autonomía y era muy fiable. Los Spad, Nieuport, SE5 eran buenos aparatos pero para superar a los D VII necesitaban número.
El Fokker Dr 1 merece un párrafo aparte, era un buen avión, maniobrable, pero su planta motriz era muy limitada (un oberrusel de 100HP), penalizando el apartado de velocidad, sólo su maniobrabilidad y que fuese pilotado por un "experten" podían compensar sus deficiencias.

Fokker D VII sin lugar a dudas, fué el único avión que los aliados exigieron que los alemanes entregaran, tenía una adecuada potencia de fuego, maniobrabilidad, robustez, autonomía y era muy fiable. Los Spad, Nieuport, SE5 eran buenos aparatos pero para superar a los D VII necesitaban número.
El Fokker Dr 1 merece un párrafo aparte, era un buen avión, maniobrable, pero su planta motriz era muy limitada (un oberrusel de 100HP), penalizando el apartado de velocidad, sólo su maniobrabilidad y que fuese pilotado por un "experten" podían compensar sus deficiencias.

Pues no os perdáis la peli "Escuadrón Lafayette".
Dato curioso: Aparece Clit Eastwood jovencísimo, cuando no lo conocían ni en su casa a la hora de cenar.
Un saludo ;)

[quote][citando a: IVAN-HK]
si gusta este hilo, recomiendo la peli "FLY BOYS", no esta mal[/quote]

La ví la semana pasada, me parece una buena película bélica.
Saludos.

Ya que hablaos de combates aéreos en la I Guerra Mundial, os recomiendo que busqueis el libro titulado "En la época del mosquetón", escrito por René Chambé, piloto francés durante ese conflicto.
No sé si se habrá reeditado, pero en todo caso se puede mirar en la web "Iberlibro.com".
Allí se narran combates de avión a avión, disparándose con mosquetones, siendo lo más temido el dejar al piloto muerto, pues el tirador se estrellaba sin remedio, ya que no se usaban paracaidas.
Y se cuenta que hubo un caso de un avión derribado por disparos de pistola.

si gusta este hilo, recomiendo la peli "FLY BOYS", no esta mal

[quote][citando a: aquaesextae]
[b]El primer derribo aéreo de la historia [/b]ocurrió durante la Gran Guerra, el 5 de octubre de 1914, cuando los franceses Frantz y Quenaud, desde su avión de reconocimiento Voisin, derribaron un avión alemán [b]con un fusil ametrallador de infantería[/b].:((1[/quote]

Y creo que el primer enfrentamiento fue con pistolas (dos pilotos de observación les dio por dispararse...) :(1:8

[quote][citando a: aquaesextae]
[b]El primer derribo aéreo de la historia [/b]ocurrió durante la Gran Guerra, el 5 de octubre de 1914, cuando los franceses Frantz y Quenaud, desde su avión de reconocimiento Voisin, derribaron un avión alemán [b]con un fusil ametrallador de infantería[/b].:((1[/quote]

con un LEWIS?

[b]El primer derribo aéreo de la historia [/b]ocurrió durante la Gran Guerra, el 5 de octubre de 1914, cuando los franceses Frantz y Quenaud, desde su avión de reconocimiento Voisin, derribaron un avión alemán [b]con un fusil ametrallador de infantería[/b].:((1

El desconocido Roland Garros:

[i]Roland Garros, aviador francés, nace en la ciudad de Saint Denis, en La Réunion, Francia, el 6 de octubre de 1888. De padre abogado y consejero del Canciller General, Roland llega a París y estudia en el Colegio Stanislas de Cannes hasta el bachillerato. Más tarde se convertiría en agente general de los automóviles Grégoire.
Era un gran deportista, aficionado a la bicicleta y el tenis. En esta época conoce a Alberto Santos Dumont, quien lo instruye en el tema de la aviación, apasionándose por los aviones por lo que comienza a estudiarlos.

Luego de unos años se convirtió en un piloto de exhibición, y participa en carreras de aviones: en 1911, piloteando un monoplano Morane Saulnier obtiene el segundo lugar en la carrera de París-Roma. También participa en el Circuito europeo sobre 1.710 Km en once etapas y en otras, obteniendo varias veces records mundiales de altitud.

Para su orgullo y el de otros tantos pioneroa y audaces pilotos, el 23 de septiembre de 1913 es el primer piloto en cruzar el mar Mediterráneo, volando un monoplano Morane Saulnier sobre 730 km., de los cuales 500 están sobre el mar, empleando para ello siete horas y 53 minutos entre Saint Raphaël y Bizerte. Luego de este gran episodio se incorpora, como voluntario, a la Aviación Francesa.

En la guerra de 1914 participa en los combates aéreos con la escuadrilla M23, convirtiéndose así en el primer piloto de guerra del mundo, pero siempre dijo que no le gustaba derribar a sus enemigos. Sin embargo, inventa con el ingeniero Saulnier el método de tiro de la metralleta a través de las hélices; mediante placas de acero que forman deflectores los que protegen de los impactos de las balas a las aspas de la hélice.

[b]En la Primera Guerra Mundial debuta este método para disparar una ametralladora a través del disco de la hélice, perfeccionado así el sistema de tiro en los cazas aéreos.[/b]

Así pasó a la historia. Además, por haber utilizado por primera vez, en la escuadrilla M26, sobre un monoplano Morane Saulnier un parasol modelo L.

En uno de los combates en que participa es alcanzado por un disparo antiaéreo alemán y debe hacer un aterrizaje forzoso la tarde del 18 de abril de 1915. [b]Prisionero de guer[/b]ra, se evade por Holanda y retoma su lugar en el ejército francés, en la cuadrilla de Las Cigüeñas, pilotando un Spad [b]muere en combate aéreo, casi al finalizar la Primera Guerra Mundial, el 6 de octubre de 1918[/b], cerca de Vouziers, cerca de la villa Saint Morel donde se ha erigida un monumento en su honor y descansan sus restos.

También en honor a ese gran hombre lleva su nombre el más importante torneo tenístico de Francia y uno de los dos mayores del mundo.[/i]

[b]¿Quién se lo iba a decir a todas las personas que ven el torneo que lleva su nombre?[/b]:8:8:8

[i]Pero el 19 de abril de 1915, un disparo de fusil derribó a Roland Garros y le hizo aterrizar cerca de Corutrai. Sus intentos de destruir el aparato fueron infructuosos y rápidamente el aparato modificado se encontraba en el taller de [b]Anthony Fokker[/b], el gran ingeniero aeronaútico holandés que trabajaba para los alemanes.

Se hicieron pruebas con el aparato, pero las balas alemanas, más pesadas y cubiertas de acero, destrozaban las palas de la hélice. En dos días, Fokker había encontrado la manera de unir el eje del motor al disparador de la ametralladora de forma que las balas no chocaran con la hélice. [b]Su patente DE 299770, presentada el 28 de junio de 1916, era una mejora de la idea[/b]. Franz Schneider le acusó rápidamente de infringir su patente, aunque debió admitir que su patente mostraba un rifle y no una ametralladora y en su hélice sólo había dos palas, por lo que sólo eran necesarias dos pausas en cada revolución. El único trabajo anterior sobre el tema, FR 463601, presentada en enero de 1913, no era funcional. Mostraba un avion de combate de aspecto moderno disparando sobre un dirigible, pero el arma aparece en la hélice y no detrás. Era creación de Louis Blériot, el primer hombre que atravesó el canal de la Mancha en avion.

Los Fokker Eindekkers iban armados con ametralladoras sincronizadas Spandau y controlaron los cielos casi sin oposición durante el periodo conocido como[b] "el azote Fokker"[/b].

Pero en abril de 1916 los aliados capturaron un aparato Fokker, descubrieron el secreto y al poco tiempo presentaban en el frente su propia versión del nuevo sistema, aunque en un principio "los accidentes eran bastante comunes". Los alemanes siguieron mejorando el mecanismo, y después de la guerra se presentaron numerosas patentes en Alemania y Gran Bretaña.[/i]

La última foto es un [b]Fokker Eindecker [/b]con la ametralladora Spandau instalada .

[i]El aviador francés [b]Roland Garros[/b], que había sido piloto de pruebas, buscó a Saulnier y se hizo instalar los deflectores en las palas de la hélice y una ametralladora fija montada en la carlinga. Garros derribó cinco aviones alemanes en quince días.[/i]

[b]La ametralladora sincronizada.[/b]


[i]Este invento tuvo un tremendo impacto en los combates aéreos de la I Guerra Mundial y pudo dar la victoria a Alemania. Ni ellos ni los británicos sabían que la idea había sido patentada en ambos paises y esperaba ser consultada.

En 1914, la lucha entre los aeroplanos estaba [b]en sus inicios y la única manera de derribar un avión enemigo era dispararle con una pistola o un rifle[/b]. Algunos aparatos llevaban un observador detrás del piloto que podía intentar apuntar y disparar con una ametralladora que sostenía en sus brazos, cosa bastante difícil, porque llevaba la munición en el regazo. Justo antes de la guerra, el fabricante francés [b]Raymond Saulnier [/b]trabajaba en un mecanismo de interrupción que permitiera disparar la ametralladora a través del arco de la hélice. Al no obtener resultados, añadió unos deflectores a las palas de la hélice de forma que no sufrieran daños, aunque el piloto sí podía sufrirlo. Los militares perdieron interés en la idea una vez se inició la guerra. Después de unos meses de guerra los pilotos pedían desesperadamente ametralladoras que miraran hacia adelante de forma que pudieran apuntar y disparar en la dirección que volaban. [/i]