Mensaje por Erick » 12 Sep 2007 22:17
Datos curiosos respecto al Harrier biplaza de la armada española.
Resulta que en su momento los Harrier de nuestra armada no eran estos aparatos tan modernos y capaces que tenemos ahora, allá por los 70 y 80 lo que había eran los AV-8A o también llamados AV-8S por Spain. Los biplazas eran los TAV-8A.
Pues cuando empezaron a llegar los AV-8B Harrier II y los Harrier II plus (+) para complementar y después sustituir a los viejos, alguna mente lucida no compro biplazas.
Total que cuando ya en los 90 vendimos un portaaviones a Tailandia y les encasquetamos los Harrier de primera generación les vendimos todos los biplazas y la armada española se quedo solo con monoplazas, teniendo que hacer la conversión al modelo en USA.
En vista del problema que suponía depender de armadas extranjeras para la instrucción de pilotos, la armada española se puso a buscar un biplaza para incorporarlo a su flota.
Lo divertido del asunto es que la línea de producción del modelo estaba cerrada hace tiempo, y claro, ponerla en funcionamiento para comprar un puto ejemplar pues aparte de ser una estupidez, pondría el avión a precio de F-22.
Se pregunto a los marines a ver si nos vendían uno baratito y al parecer nos mandaron a tomar viento, la armada italiana que es la otra usuaria del modelo pues tampoco, así que se decidió adoptar una solución salomónica.
Responsables de la armada española se pusieron en contacto con Boeing, que había absorbido a McDonell Douglas (la fabricante de los Harrier II) para preguntar por ¡un prototipo!, el avion estaba muerto de risa y no se correspondía con la configuración de nuestros aviones, así que hubo que modernizarlo para que pudiera cumplir sus funciones.
Pero lo mejor es que al final el aparato no fue adquirido ¡es alquilado!, el único biplaza de nuestra armada es un prototipo del modelo y encima esta en renting.
Spain is diferent
Nikon, los F-16 no son ninguna pendejada, aunque sean de las primeras versiones, y los SU-30 muchisimo menos, esos son unos aviones tremendamente poderosos.
Datos curiosos respecto al Harrier biplaza de la armada española.
Resulta que en su momento los Harrier de nuestra armada no eran estos aparatos tan modernos y capaces que tenemos ahora, allá por los 70 y 80 lo que había eran los AV-8A o también llamados AV-8S por Spain. Los biplazas eran los TAV-8A.
Pues cuando empezaron a llegar los AV-8B Harrier II y los Harrier II plus (+) para complementar y después sustituir a los viejos, alguna mente lucida no compro biplazas.
Total que cuando ya en los 90 vendimos un portaaviones a Tailandia y les encasquetamos los Harrier de primera generación les vendimos todos los biplazas y la armada española se quedo solo con monoplazas, teniendo que hacer la conversión al modelo en USA.
En vista del problema que suponía depender de armadas extranjeras para la instrucción de pilotos, la armada española se puso a buscar un biplaza para incorporarlo a su flota.
Lo divertido del asunto es que la línea de producción del modelo estaba cerrada hace tiempo, y claro, ponerla en funcionamiento para comprar un puto ejemplar pues aparte de ser una estupidez, pondría el avión a precio de F-22.
Se pregunto a los marines a ver si nos vendían uno baratito y al parecer nos mandaron a tomar viento, la armada italiana que es la otra usuaria del modelo pues tampoco, así que se decidió adoptar una solución salomónica.
Responsables de la armada española se pusieron en contacto con Boeing, que había absorbido a McDonell Douglas (la fabricante de los Harrier II) para preguntar por ¡un prototipo!, el avion estaba muerto de risa y no se correspondía con la configuración de nuestros aviones, así que hubo que modernizarlo para que pudiera cumplir sus funciones.
Pero lo mejor es que al final el aparato no fue adquirido ¡es alquilado!, el único biplaza de nuestra armada es un prototipo del modelo y encima esta en renting.
Spain is diferent
Nikon, los F-16 no son ninguna pendejada, aunque sean de las primeras versiones, y los SU-30 muchisimo menos, esos son unos aviones tremendamente poderosos.
