Mensaje por Erick » 07 Ene 2010 12:19
37 tn, con lo cual no solo el boxer sino muchos mas vehículos y sistemas de armamento.
Lo de los motores es sencillo de entender, no solo porque si el avión es europeo los motores deban ser tales. Sino porque para conseguir las caracteristicas que se deseaban en la fase de diseño los motores del Hercules por muy probados y disponibles que estuvieran, y por muchas versiones nuevas que tenbgan se quedan cortos y casi que anticuados puesto que el modelo basico lleva lo menos 40 años por ahí volando.
El caso es que si bien el software de gestion de los motores ha sido un calvario ha habido otras muchas razones para los restrasos, el desarrollo desde 0 de un avión así con mogollon de equipos y cosas totalmente inéditas exige una barbaridad en tiempo y dinero, por no hablar de la doble certificación militar/civil que ha obligado a rediseñar, catalogar y certificar elementos únicos como las banquetas para paracaidistas o las luces de los wc que debían ser compatibles con sistemas de visión nocturna.
Y es que diseñar unos banquetas de tubo y lona para que cumplan las exigencias de aguante a impacto y fuerzas G de los asientos de aviación comercial tiene miga, por no hablar de que ninguna agencia de aviación civil contemplaba el uso de visión nocturna abordo de las aeronaves, mucho menos fuera de la cabina de pilotaje, así que la certificación civil de cosas como la luz del baño ha habido que hacer encaje de bolillos para conseguirla.
En fin que son muchas cosas, pero con suerte en 3 o 4 años veremos los primeros A400M con la Cruz de San Andrés.
37 tn, con lo cual no solo el boxer sino muchos mas vehículos y sistemas de armamento.
Lo de los motores es sencillo de entender, no solo porque si el avión es europeo los motores deban ser tales. Sino porque para conseguir las caracteristicas que se deseaban en la fase de diseño los motores del Hercules por muy probados y disponibles que estuvieran, y por muchas versiones nuevas que tenbgan se quedan cortos y casi que anticuados puesto que el modelo basico lleva lo menos 40 años por ahí volando.
El caso es que si bien el software de gestion de los motores ha sido un calvario ha habido otras muchas razones para los restrasos, el desarrollo desde 0 de un avión así con mogollon de equipos y cosas totalmente inéditas exige una barbaridad en tiempo y dinero, por no hablar de la doble certificación militar/civil que ha obligado a rediseñar, catalogar y certificar elementos únicos como las banquetas para paracaidistas o las luces de los wc que debían ser compatibles con sistemas de visión nocturna.
Y es que diseñar unos banquetas de tubo y lona para que cumplan las exigencias de aguante a impacto y fuerzas G de los asientos de aviación comercial tiene miga, por no hablar de que ninguna agencia de aviación civil contemplaba el uso de visión nocturna abordo de las aeronaves, mucho menos fuera de la cabina de pilotaje, así que la certificación civil de cosas como la luz del baño ha habido que hacer encaje de bolillos para conseguirla.
En fin que son muchas cosas, pero con suerte en 3 o 4 años veremos los primeros A400M con la Cruz de San Andrés.
